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                平均時速10KM!從中歐班列看德國速度

                凯发k8网站*k808·vip 半夏   貿易戰   2018-08-02 17:13  

                說起杜伊斯堡這座德國西部城市,很多中國人可能首先想到魯爾區;德國人則會想到著名地理學家墨卡托。1585年,墨卡托在此出版了第一本歐洲國家地圖冊《地圖與記敘》。也正是在這裏,墨卡托制成著名航海地圖“世界平面圖”,這對世界航海、貿易、探險等發揮重要█作用。在當前世界格局下,中德人民對於這座城市有了共同的認知,那就是杜伊斯堡是中歐班列的歐洲終點站。

                圖片1

                《衛報》駐德國總編Philip Oltermann近日發表文章《德國的中國城:杜伊斯堡如何成為中國通向歐洲的大門》,筆者認為這篇文章很有趣,提供了一個很好的角度讓讀者了解在當今世界格局之下,德國乃至歐洲人精神分裂的狀態,也有助於讀者理解貿易戰之下德國人的種種矛盾、分裂的表現。一方面有雄心壯誌,想要掙錢、就業,另一方面又小心翼翼,唯恐被別人貼上賣主求榮的標簽。身著政治正確緊身衣的德國扭捏作態,欲拒還迎、欲迎又拒,既享受著既得利益者的種種好處,又擺出一副清高姿態,著實▓有些可笑。

                德國工商大會負責外貿事務的副總幹事福爾克爾·特賴爾(Volker Treier)曾說過:“我們早早參與到(一帶一路)項目中,對德國經濟有好處。”他還說,參與到這個項目,德國企業在短期、中期和長期都能獲益。然而杜伊斯堡這座城市卻並未表現出應有的歡迎之態。

                還有一點,中歐班列從重慶到杜伊斯堡大約需要12-13天,火車從重慶到布雷斯特這10000公裏的路程█只需要5天半(平均時速80KM),但從布雷斯特到杜伊斯堡這1300公裏路程則需要6-7天(平均時速10KM,跟慢跑差不多)!德國人一面抱怨貿易不平衡,宣揚“中國威脅論”,一面又不願意改善現狀,不求上進,官僚主義、效率低下、不講求務實。筆者認為,德國人真應該少說酸腐之話,趕緊擼起袖子加油幹!

                以下是《衛報》文章全文翻譯,筆者略有刪減:

                在20世紀大部分時間裏,杜伊斯堡都是煙囪林立,煤煙熏黑。如今,杜伊斯堡風光體面,成了世界上最大的內陸港口,這都得益於中國“一帶一路”倡議。杜伊斯堡現在成了多條中歐班列的歐洲終點站,成了歐洲物流集散中心,這給當地的產業轉型帶來新的發展機遇。

                要知道,此前很多年,這座城市一直面臨魯爾區結構性變革的挑戰。從1987年的照片可以看到,克虜伯鋼鐵工人在萊茵河的一座橋上為工廠倒閉而抗議。

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                如今,每周有30輛中國列車前往杜伊斯堡港,火車集裝箱裏█裝滿了來自重慶、武漢和義烏的衣服、玩具和高科技電子產品,返程的時候,火車裝載著德國汽車、蘇格蘭威士忌和法國紅酒,米蘭服裝返回中國。在杜伊斯堡港,火車可以直接開到萊茵河畔,貨物在那裏卸下,有的放進倉庫裏等待進一步分配,有的則通▓過船運、火車或卡車運往希臘、西班牙或英國。

                當地政客津津樂道於這座城市和16世紀那位偉大的地理學家的關聯,也為中國繪圖師的眼光沾沾自喜:在上海機場的歐洲地圖上,杜伊斯堡的名字比倫敦、巴黎和柏林還要大。

                “我們是德國的中國城。”杜伊斯堡市長林克(Sören Link)直言,“這座城市的重要性將會持續增加,我們將成為中國通往歐洲的大門,也是歐洲通向中國的大門。”

                火車的回程是杜伊斯堡港的阿喀琉斯之踵。來時候滿滿當當的集裝箱,回去的時候,有一半是空的。歐洲人對中國制造的小玩意兒很感興趣,但歐洲制造的東西在中國則沒有那麽大市場,歐洲的奶粉倒是很受歡迎。杜伊斯堡港集團主席埃裏希·史塔克(Erich Staake)指出:“過去,從中國進入歐盟的貨物和從歐盟運往中國的貨物比率是4:1,現在還提高了呢,但不管怎麽說還是不平衡。”從1998年到現在,杜伊斯堡港從業人員從19000增加到50000,史塔克倒是絲毫不介意把功勞攬到自己身上。

                史塔克說,杜伊斯堡正在努力爭取生意,並努力令物流基礎設施更加現代化。他正在建一個占地兩萬平方米、可放置2000個集裝箱的倉庫,專供中國列車使用。他的抱負還不局限於此。杜伊斯堡要想在新絲綢之路上永遠有立足之地,中歐之間的鐵路運輸必須超越其他運輸方式。

                “重慶到杜伊斯堡的鐵路運輸費用幾乎是海運的兩倍,鐵路運輸需要12天,海運則需要45天。空運的價格是鐵路運輸的至少兩倍,但平均只需要5天。如果能縮短時間,將鐵路運輸時間縮短至十天左右,那自然會更有潛力。”

                史塔克認為,這段路程耗時太長,這主要是歐洲鐵路公司在掉鏈子,拖後腿。火車從重慶到布雷斯特這10000公裏的路程只需要5天半(平均時速80KM),但從布雷斯特到杜伊斯堡這1300公裏路程則需要6-7天(平均時速10KM,跟慢跑差不多)!

                “中國人和哈薩克斯坦人每天要開數千公裏,他們工作很努力。我們想搞清楚為什麽會出現這種情況(歐洲人那麽拖沓),你看看德國有多少火車工會,波蘭也好不到哪兒去。”

                史塔克(想擁抱中國)的想法很快便遭到了警告:如果▓德國西部復蘇過於依賴中國,中國地緣政治力量挺進西歐將獲得有利條件。“對杜伊斯堡有利,未必對整個世界有利。”

                過去8年,這座城市的中國人數翻了一番,之前是568人。當地杜伊斯堡-埃森大學還設立了孔子學院,很多中國留學生在那學習工程學或者經濟學。學校附近還開了很多亞洲快餐店,成了土耳其烤肉店的強大競爭對手。中國企業數量也增加了不少,現在有90家中國企業。不過與“一帶一路”沿線其他城市不同,這個港口依然掌握在德國人手中。

                在杜伊斯堡博物館,遊客們能夠看到上世紀八九十年代鋼鐵工人的風貌,很多外國移民也幫忙重塑了這座城市。在博物館的入口處的歡迎墻上,有庫爾德語、波蘭語的歡迎語,但還沒有出現中文的“歡迎”。

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                專欄作者


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